Falhas comuns de destruição da junta da cabeça do cilindro

Falhas comuns decilindroDestruição da junta da cabeça
A ablação do anel de vedação do cilindro e a redução do vazamento de gás do software do sistema são falhas comuns que ocorrem com frequência. Depois que a junta do cabeçote do cilindro é queimada, as condições de trabalho do motor diesel serão severamente alteradas. Se não funcionar, causará a redução dos componentes e posições relevantes. Certifique-se de que o espaço interno da extremidade superior da haste do pistão esteja bem vedado e que não haja vazamento de ar.
Combinando os sintomas de danos na gaxeta do cilindro e reduzindo vazamentos de software do sistema, analisa as causas dos sinais de falha comuns e enfatiza as etapas de operação para evitar falhas comuns e detecção de falha razoável.
1. As principais manifestações de falhas comuns após ocilindroa junta da cabeça está danificada
De acordo com a ablação da junta da cabeça do cilindro, os sinais de falha comuns das informações exibidas também são diferentes.
uma. Sopro no meio dos dois cilindros adjacentes
Se o virabrequim do motor não for sacudido enquanto a pressão é relaxada, a pressão de trabalho dos dois cilindros será insuficiente. Quando o motor diesel é ligado, o tubo de escapamento emitirá fumaça preta, a velocidade do carro será reduzida significativamente e a força motriz será insuficiente.
b. Vazamentos na cabeça do cilindro
O gás de alta pressão reduzida entra no orifício do parafuso de ancoragem da cabeça do cilindro ou vaza da superfície de fusão docilindrocabeça e o corpo humano. Espuma amarela clara aparece no vazamento de gás. Quando o vazamento de gás for sério, haverá um som de "vizinhança". Às vezes, com infiltração de água ou óleo, ele dissolve a vista do plano da cabeça correspondente e a cabeça circundante e os orifícios dos parafusos de ancoragem durante a inspeção. Deposição significativa de carbono pode ser vista no interior.
c. O óleo do carro a gás é colocado na passagem do óleo
O gás de alta pressão é enviado em cascata para a passagem de óleo lubrificante do motor diesel que se comunica com o cabeçote do cilindro. A temperatura do óleo do cárter está sempre alta quando o motor a diesel está funcionando, a viscosidade do óleo torna-se mole, a pressão de trabalho é reduzida e o bolor é acelerado. O óleo passou para o mecanismo de lubrificação e distribuição de gás na extremidade superior docilindroa cabeça contém bolhas de vapor significativamente.
c. O gás de alta pressão é conectado à camisa de água circulante de resfriamento
Quando a temperatura da água circulante de resfriamento do motor diesel for inferior a 50 ° C, abra a tampa do combustível e haverá um aumento significativo de bolhas de ar no tanque de combustível do carro. Além disso, muito fluxo de calor é liberado pela porta do tanque de combustível do carro. Conforme a temperatura do motor diesel aumenta, a porta do tanque de combustível do carro é liberada. O fluxo de calor também aumentou lentamente. Nesta situação, se o tubo de transbordamento do reservatório de água estiver obstruído e o reservatório de água for abastecido com óleo e água até a saída da tampa, a bolha subindo será mais perceptível. Se for mais sério, parecerá que está fervendo.
d. O cilindro do motor diesel e a camisa de água circulante de resfriamento ou a passagem segura de graxa passam através
O plástico espumado com óleo amarelo claro flutuando na água circulante de resfriamento no tanque de armazenamento de água e o óleo no cárter contêm uma quantidade significativa de água. Esses dois tipos de condições de vazamento de ar são mais graves e o tubo de escape ficará manchado de água e óleo.
2. A causa raiz da junta da cabeça do cilindro danificada
uma. Alongamento ou afrouxamento dos parafusos e porcas da âncora da cabeça do cilindro
A deformação de retração da superfície da junta entre ascilindrocabeça e o cárter do óleo do motor, a deformação encolhendo da junta da cabeça do cilindro e a pressão de trabalho do gás de alta pressão causam carga inadvertida nos parafusos e porcas da âncora da cabeça do cilindro. Os parafusos de ancoragem da cabeça do cilindro não estão aparafusados ​​com a profundidade suficiente. , A convexidade econômica externa da superfície da rosca externa está se tornando cada vez mais lisa, o torque é muito grande, os parafusos de ancoragem estão ficando cada vez mais estrangulados, etc. Por causa da expansão e afrouxamento dos parafusos e porcas da cabeça do cilindro , a superfície de junção da cabeça do cilindro e o cárter do óleo do motor funcionam. Pressão insuficiente e pressão de trabalho irregular de várias peças, como vapor de ultra-alta pressão, saem de algumas áreas com baixa pressão de trabalho e queimam a junta do cabeçote do cilindro.
b. Deformação da superfície de junção da cabeça do cilindro e do corpo do motor diesel
Depois que as duas superfícies de junta são deformadas, é impossível garantir que ocilindroa junta do cabeçote é fixada uniformemente. A ablação da junta da cabeça do cilindro causada por vazamento de gás é a principal razão para a ablação da junta da cabeça do cilindro.
c. A instalação não atende os padrões técnicos
A superfície da junta da camisa do cilindro não está arrumada durante a instalação, a sequência de aperto dos parafusos e porcas da cabeça do cilindro está incorreta, o torque é insuficiente ou irregular, o orifício interno de cada camisa do cilindro é mais alto do que a superfície superior do óleo do motor frigideira. As especificações são insuficientes ou desiguais, o vazamento de gás fez com que a camisa do cilindro queimasse
d, motor a diesel sobreaquecimento
O sistema de refrigeração do motor diesel está funcionando de forma anormal, o tempo de fornecimento de óleo é muito lento e a operação de carga de longo prazo faz com que o motor a diesel superaquece, especialmente o aumento de temperatura entre a sede da válvula de escape automática de sucção da cabeça do cilindro e o abertura da câmara de rolagem, sob o efeito de alta temperatura, ocilindroa junta do cabeçote perde sua ductilidade original e se torna quebradiça, sendo finalmente danificada.
e. A qualidade da junta da cabeça do cilindro em si não é boa o suficiente
Se a espessura é irregular, a boca do cilindro não é plana, a ductilidade não é suficiente, a matéria-prima não é boa, a superfície é irregular ou a junta da cabeça do cilindro é danificada durante a desmontagem, é muito fácil causar a cabeça do cilindro junta para ablação.
3. Maneiras de evitar ablação e danos à junta da cabeça do cilindro
uma. Antes da instalação, verifique estritamente a expansão e contração das superfícies de junção da cabeça do cilindro e do motor diesel.
b. Verifique se a proporção de aspecto proeminente do orifício interno de cadacilindroforro na vista da planta principal do motor diesel é suficientemente alto e bem proporcionado.
c. Verifique se a qualidade da junta do cabeçote atende ao padrão.
d. Durante todo o processo de instalação, aperte os parafusos e porcas uniformemente de acordo com os regulamentos e alcance o torque necessário.
Depois de substituir ocilindrojunta da cabeça, os parafusos e porcas da cabeça do cilindro devem ser verificados e apertados regularmente em sequência e torque após 10-15 horas de operação do motor diesel. A seguir, o aperto dos parafusos e porcas do cabeçote deve ser verificado a cada 240 a 250 horas durante o funcionamento do motor diesel, e devem ser apertados imediatamente ao se soltarem.
e. Antes da instalação, aplique pasta especial de grafite de alta pureza em ambos os lados da junta do cilindro. A espessura do revestimento é de 0,03 ~ 0,05 mm. Além de melhorar o teste de estanqueidade, é benéfico para a desmontagem e montagem do próximo cabeçote e junta do cilindro. Mesmo que a graxa lubrificante seja limpa suavemente em ambos os lados docilindrogaxeta do cabeçote, o teste de estanqueidade após a instalação será melhorado, mas se não funcionar por muito tempo, a gaxeta do cabeçote e a superfície da junta serão tocadas de forma inseparável, e é muito fácil ser danificado durante a desmontagem.
f. Adicione uma fina camada de fio de amianto na área onde a gaxeta costuma inflamar. Uma camada de cobre com uma espessura moderada menor ou equivalente a 0,2 mm deve ser usada para tornar o conector da gaxeta mais inseparável para evitar a ignição da gaxeta.